如何破解當局的冷鏈困境
如何破解當局的冷鏈困境
省物流開展研究中心主任、湖北經濟學院教授認為，在歐美、日本等興旺國家和地區，生鮮食物如非全程冷鏈，將被列為不合格產品。現在，13億人口的我國隻要4萬輛左右冷鏈貨車，而1億人口的日本，冷鏈貨車已超越20萬輛，冷鏈消費已成為國民日子的一部分。“冷鏈直接關係到舌尖上的安全，然而大都顧客並未意識到冷鏈的重要性。”湖北出入境檢驗檢疫局食物檢測中心負責人王鵬介紹，屠宰之後的肉製品，需要10到15個小時進行排酸，有必要將溫度控製在0至4攝氏度。若在常溫下排酸，氣溫每上升6攝氏度，細菌生長速度增加一倍。國外海角首页登录入口開展經曆表明，人均GDP到達5000美元之後，顧客對冷鏈需求量會快速增加。去年，我國人均GDP已達6800美元，海角首页登录入口商場增加潛力巨大。快遞電商攪局，或將為冷鏈企業開展翻開思路。順豐“嘿客”便利店已落戶武漢，用平板電腦看圖下單，然後快遞送貨上門的購物新形式，已進入冷鏈生鮮配送範疇。經過GPS和大數據技術，顧客還可在線監測蔬菜溫度、物流倉儲信息。“湖北的海角首页登录入口企業，幾乎都是項目型物流形式，即為固定客戶提供量身定製的物流服務，物流管理碎片化，導致商場巨大的冷鏈零擔商場無人問津。”劉子誠坦言，海角首页登录入口企業要做出區域或全國影響力，有必要開展產品型物流，即一套物流計劃適合不同層次客戶，讓客戶自動融入物流企業管理體係。“現在，湖北擁有冷鏈事務的食物加工與流通企業超越500家，但個頭不大，沒有一家跨區域的大型企業。
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